船用汽輪循環(huán)水泵的改進設(shè)計
船用汽輪循環(huán)泵的改進設(shè)計
1.前言
??船用汽輪循環(huán)泵主要由汽輪機、減速器和循環(huán)泵三大部件組成。汽輪機聯(lián)帶減速器驅(qū)動循環(huán)水泵工作，將船外的海水吸入主冷凝器和主機滑油冷卻器使工質(zhì)冷卻。另外，當機爐艙破損漏水時，該泵作為應(yīng)急排水泵，將船艙內(nèi)的積水排出船外。
??汽輪機由轉(zhuǎn)子和殼體組成，轉(zhuǎn)子安裝有葉片、減速器小齒輪及向各軸承提供潤滑油的齒輪油泵等部件。殼體上裝有噴嘴箱、速關(guān)閥、第一輔助閥、第二輔助閥、隔板、汽輪機密封裝置、支持軸承和止推軸承等。
??減速器亦由轉(zhuǎn)子和殼體組成，轉(zhuǎn)子安裝有減速器大齒輪、測速裝置、支持軸承和止推軸承等部件。殼體還安裝有滑油冷卻器等部件。
??循環(huán)泵仍由轉(zhuǎn)子和殼體組成，轉(zhuǎn)子上安裝有泵輪(即工作輪)、橡膠支持軸承等部件。為了檢修方便，殼體由兩半組成，垂直中分面用螺栓固定，殼體包括泵殼、第一半導(dǎo)向器、第二半導(dǎo)向器、泵蓋、進水部分等部件。
2.改進設(shè)計的提出
??2.1原汽輪循環(huán)泵的汽輪機調(diào)速由速關(guān)閥控制一個噴嘴，第一輔助閥控制兩個噴嘴，通過這兩閥可以完成泵的各運行工況。第二輔助閥控制三個噴嘴，用于超負荷或當汽輪機蒸汽參數(shù)降低時打開使用，也可將它作為備用閥。由于上述三閥都是手動閥，因而不僅工作量大，而且還難以實現(xiàn)自動控制。為了解決該問題，將速關(guān)閥改為自控閥，增加調(diào)節(jié)閥的作用，另兩閥不改。經(jīng)過運行發(fā)現(xiàn)該項措施仍存在兩個問題：一是速關(guān)閥口徑較大，在小開度狀態(tài)下，很容易自動關(guān)死；二是對閥門的控制較分散，當船在倒車時，要手動開啟一個輔助閥進行控制，這樣就不能完全實現(xiàn)正、倒車的自動控制，所以還需要再進一步改進。2.2原泵上的冷油器換熱管容易破損，在接頭處易脫開。
??2.3原循環(huán)泵的兩個滑動軸承為橡膠軸承。由于加工工藝落后，橡膠與銅鑄件粘接性能差，制造中成品率極低，這需要改進設(shè)計。
??2.4原汽輪機上端支持軸承存在供油量不足的情況，供油性能有待在改進設(shè)計中得到改善。
??2.5根據(jù)設(shè)備研制任務(wù)書所述：該泵在軸系轉(zhuǎn)速為260r／min時，發(fā)現(xiàn)一橫向振動共振峰值，而在其轉(zhuǎn)速下，同時發(fā)現(xiàn)泵軸振動較強烈，使該泵難以正常工作，這需要在改進設(shè)計中找出原因，予以解決。
??2.6為提高運行性能，增加了電動油泵，在機組啟動時和停機后使用。
??2.7另外，對某些部件的加工工藝需要改進，以進一步提高汽輪循環(huán)泵的運行性能。
3.改進設(shè)計
??3.1電動調(diào)節(jié)閥的改進設(shè)計
??首先改進設(shè)計了噴嘴箱，使原速關(guān)閥不再直接控制噴嘴，只起主汽閥和速關(guān)閥的作用，它能手動開關(guān)和自動、手動速關(guān)，取消了其調(diào)速功能；原速關(guān)閥控制的一個噴嘴和第一輔助閥控制的兩個噴嘴由新設(shè)計的電動調(diào)節(jié)閥控制。原第二輔助閥仍然保留，稱為輔助閥，作用不變。
??新設(shè)計的電動調(diào)節(jié)閥由電動執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動，通過變速齒輪減速，由大小閥組合的閥門的閥桿作水平方向移動，使閥門開閉，起到調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量的作用。在小開度進汽時，小閥優(yōu)越的調(diào)控能力得以充分發(fā)揮。電動執(zhí)行機構(gòu)設(shè)有就地手輪，可以就地手動控制電動調(diào)節(jié)閥，還設(shè)有電控箱，可以遠距離電控電動調(diào)節(jié)閥，也可以通過集控室的微機對電動調(diào)節(jié)閥進行自動控制。該電動調(diào)節(jié)閥的調(diào)控功能可完全滿足主汽輪機組正、倒車各工況的要求，因此汽輪循環(huán)泵實現(xiàn)了啟動、運行和停機的自動化。
??3.2冷油器換熱管問題的解決
??首先對冷油器換熱管容易破損的原因進行了分析，認為主要原因是由于B30管在生產(chǎn)加工、安裝過程及運輸過程中與其它零部件磨擦、撞擊、碰傷，在安裝后運行中與海水長期接觸，海水的污染物會滯留在被損傷的凹痕里，在海水的作用下形成電化學(xué)腐蝕，使B30管的損傷處越來越薄，以至最后破裂。因此制訂了具體要求，即要求制造廠按技術(shù)要求進行生產(chǎn)、安裝和運輸，盡量避免此類事情發(fā)生。
??冷油器換熱管的接頭易脫開，經(jīng)分析是脹管的質(zhì)量問題。經(jīng)大量嚴格的試驗及計算將脹管力控制在一定的范圍內(nèi)，使脹管既能做到密封，又不使接頭處脫開，使管子保持在原強度范圍內(nèi)，不致脹裂。
??3.3橡膠軸承問題的解決
??原泵橡膠軸瓦的銅鑄件采用普通澆鑄，容易產(chǎn)生缺陷，合格率低；橡膠與銅鑄件的粘接技術(shù)不過關(guān)，容易產(chǎn)生橡膠在銅鑄件上的剝離，在產(chǎn)品檢查時，合格率低于50%。改進后銅鑄件采用離心澆鑄，鑄件的晶粒細，排列緊密，所有鑄件均一次鑄澆合格，因此，提高了鑄件質(zhì)量。橡膠與銅鑄件的粘接也采用現(xiàn)代工藝配方及科學(xué)有效的生產(chǎn)管理，生產(chǎn)橡膠軸瓦的合格率提高到90%以上。
??原下端橡膠軸瓦水室的半徑為R3，現(xiàn)改為R8，冷卻水通流面積增加1.4167倍；原上端橡膠軸瓦水室半徑為R5，現(xiàn)改為R10，冷卻水通流面積增加1.28倍，這樣使橡膠軸瓦有更多的冷卻水進行冷卻、潤滑，避免被軸粘牢。
??3.4潤滑油供應(yīng)不足問題的解決
??對齒輪油泵的供油量及各軸承和齒輪傳動的耗油量逐項進行了計算，計算結(jié)果表明齒輪油泵的供油量正常。汽輪機上端軸承由于供油量不足而使軸承油溫偏高，是因軸承離油泵較遠，油管的通流面積偏小，導(dǎo)致管路損失增加所造成的，因此將上端軸承供油油管的直徑由Φ16改為Φ19。在試航中，上端軸承油溫始終處于正常范圍內(nèi)。
??3.5振動問題的解決
??經(jīng)計算，汽輪機轉(zhuǎn)子的一階臨界轉(zhuǎn)速是13
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